{"id":84,"date":"2015-12-30T13:20:40","date_gmt":"2015-12-30T13:20:40","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/turbina\/?p=84"},"modified":"2015-12-30T13:25:29","modified_gmt":"2015-12-30T13:25:29","slug":"diagnosticarea-si-defectele-turbocompresoarelor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/turbina.md\/ro\/diagnosticarea-si-defectele-turbocompresoarelor\/","title":{"rendered":"Diagnosticarea \u0219i defectele turbocompresoarelor"},"content":{"rendered":"<p>Turbocompresoarele ce echipeaz\u0103 automobilele moderne sunt proiectate s\u0103 func\u021bioneze pe toat\u0103 durata de via\u021b\u0103 a motoarelor. Acestea nu necesit\u0103 o \u00eentre\u021binere special\u0103 iar mentenan\u021ba presupune c\u00e2teva verific\u0103ri de baz\u0103.<\/p>\n<p><img src=\"http:\/\/localhost\/turbina\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/0_turbocompresor_holset1-288x300.jpg\" alt=\"0_turbocompresor_holset1\" class=\"aligncenter\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foto: Turbocompresor cu geometrie variabil\u0103 \u0219i senzor de tura\u021bie<br \/>\nSursa: Holset<\/p>\n<ul>\n<ol>\n<li>conectorul senzorului de tura\u021bie<\/li>\n<li>carcasa turbinei<\/li>\n<li>senzorul de tura\u021bie<\/li>\n<li>caracsa compresorului<\/li>\n<li>compresorul<\/li>\n<li>actuatorul pneumatic al geometriei turbinei<\/li>\n<li>carcasa axului turbocompresorului<\/li>\n<li>p\u00e2rghie de ac\u021bionare geometrie turbin\u0103<\/li>\n<li>tij\u0103 de ac\u021bionare geometrie turbin\u0103<\/li>\n<li>coroana palelor sec\u021biunii de curgere a gazelor arse<\/li>\n<li>turbina<\/li>\n<li>axul turbocompresorului<\/li>\n<\/ol>\n<p>Pentru a asigura buna func\u021bionare a unui motor turbo pe toat\u0103 durata de via\u021b\u0103 a acestuia trebuie s\u0103 ne asigur\u0103m c\u0103:<\/p>\n<ul>\n<li>uleiul \u0219i filtrul de ulei este schimbat la intervalele prev\u0103zute \u00een manualul de \u00eentre\u021binere<\/li>\n<li>presiunea uleiului este men\u021binut\u0103 \u00eentre limitele normale<\/li>\n<li>filtrul de aer este\u00a0 schimbat la intervalele prev\u0103zute \u00een manualul de \u00eentre\u021binere<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Care sunt cauzele defect\u0103rii unui tubocompresor?<\/h3>\n<p>Aproximativ 90% din defectele unui turbocompresor se datoreaz\u0103 urm\u0103toarelor cauze:<\/p>\n<ul>\n<li>p\u0103trunderea de corpuri str\u0103ine \u00een turbin\u0103 sau compresor<\/li>\n<li>ulei cu impurit\u0103\u021bi<\/li>\n<li>nivel de ulei necorespunz\u0103tor (cu impact asupra presiunii uleiului)<\/li>\n<li>temperaturi mult prea ridicate ale gazelor de evacuare (datorit\u0103 unui defect al sistemului de injec\u021bie sau aprindere)<\/li>\n<li>func\u021bionarea la tura\u021bii extreme<\/li>\n<\/ul>\n<p>Toate aceste cauze pot fi prevenite dac\u0103 motorul este \u00eentre\u021binut regulamentar av\u00e2nd toate reviziile \u0219i inspec\u021biile tehnice la zi.<\/p>\n<h3>Efectele defect\u0103rii turbocompresorului asupra motorului<\/h3>\n<p>\u00cen cazul \u00een care motorul nu func\u021bioneaz\u0103 corespunz\u0103tor turbocompresorul este unul dintre \u201esuspec\u021bi\u201d. \u00cenainte de a ne apuca s\u0103 verific\u0103m turbocompresorul trebuie s\u0103 ne asigur\u0103m c\u0103 celelalte sisteme ale motorului, care pot fi cauze ale defectului, func\u021bioneaz\u0103 corect:<\/p>\n<ul>\n<li>circuitul de aer (conducte, filtru) este curat<\/li>\n<li>motorul are compresie<\/li>\n<li>sistemul de injec\u021bie func\u021bioneaz\u0103 corespunz\u0103tor<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un turbocompresor care func\u021bioneaz\u0103 defectuos produce urm\u0103toarele simptome ale motorului:<\/p>\n<table border=\"0\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Simptom motor<\/strong><\/td>\n<td><strong>Posibile cauze de defect<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fum negru \u2013 presiune de supraalimentare insuficient\u0103<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>impurit\u0103\u021bi \u00een compresor sau \u00een sistemul de r\u0103cire a aerului comprimat<\/li>\n<li>pierderi de presiune ale aerului comprimat<\/li>\n<li>pierderi de gaze de evacuare \u00eenainte de turbin\u0103<\/li>\n<li>depuneri pe galeria de evacuare \u00eenainte de turbin\u0103<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Consum exagerat de ulei \u2013 pierderi de ulei prin turbocompresor<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>circuitul de ungere cu ulei al turbocompresorului colmatat<\/li>\n<li>rulmen\u021bii tubocompresorului defec\u021bi<\/li>\n<li>pierderi de ulei \u00een lag\u0103rele turbocompresorului<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zgomot \u00een zona turbocompresorului<\/td>\n<td>\n<ul>\n<li>pierderi de presiune aer dup\u0103 compresor<\/li>\n<li>pierderi de gaze arse \u00eenainte de turbin\u0103<\/li>\n<li>corpuri str\u0103ine \u00een compresor sau turbin\u0103<\/li>\n<li>presiune insuficient\u0103 de ulei<\/li>\n<li>defect al lag\u0103relor de alunecare sau a rulmen\u021bilor<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Turbocompresoarele ce echipeaz\u0103 automobilele moderne sunt proiectate s\u0103 func\u021bioneze pe toat\u0103 durata de via\u021b\u0103 a motoarelor. Acestea nu necesit\u0103 o \u00eentre\u021binere special\u0103 iar mentenan\u021ba presupune c\u00e2teva verific\u0103ri de baz\u0103. &nbsp; Foto: Turbocompresor cu geometrie variabil\u0103 \u0219i senzor de tura\u021bie Sursa: Holset conectorul senzorului de tura\u021bie carcasa turbinei senzorul de tura\u021bie caracsa compresorului compresorul actuatorul pneumatic [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84"}],"collection":[{"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":88,"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84\/revisions\/88"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/turbina.md\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}